출력이 떨어지고 dpf재생 시간이 빨라졌다고

dpf크리닝, 인젝터크리닝 정비를 의뢰하십니다

스캐너 데이터 분석에서 dpf 차압이 높다는 것을 확인하고

고객님께서 요청하신 dpf크리닝, 인젝터크리닝 정비를 진행합니다

폭스바겐 골프 2.0TDI 엔진룸이 꽉 차게 보입니다

인젝터 탈거를 진행 합니다

탈거한 인젝터 주행거리 대비 예방차원에서 인젝터크리닝, 동와샤 교환을 합니다

탈거한 인젝터 초음파크리닝을 해줍니다

초음파크리닝 완료 깔끔하죠~^^

인젝터크리닝 장비를 이용하여 인젝터크리닝 후 분사량 테스터를 진행합니다

저속구간 인젝터 분사량 테스터 좌측부터 1.2.3.4번 입니다

3번, 4번 분사량 부족이네요~

메인 분사량 테스터 4번 인젝터 분사량이 좀 많습니다

최대분사량 테스터 3번 인젝터 분사량이 부족합니다

고객님께 단계별 분사량을 보여드리고 인젝터 수리 또는 교환을 하시는게 좋겠다고 말씀을 드립니다

인젝터 신품은 가격이 비싸서 인젝터 수리로 해달라고 하시네요~

인젝터 3번, 4번 분해하여 수리를 합니다

3번, 4번 인젝터 수리 후 분사량 테스터 아주 잘 나옵니다

다음은 dpf 탈거를 진행합니다~

작업 공간이 좁아서 dpf탈거하는데 시간이 좀 소요됩니다

탈거한 dpf 입니다~

dpf 내부 육안상으로 크게 문제는 없는 것으로 보이죠~

1차, 2차 dpf크리닝 후 나온 PM(미세매연입자), ASH(재) 입니다

이렇게 PM(미세매연입자), ASH(재)가 DPF내부에 많이 쌓여 있으면 배기배압이 높게되고

흡입효율 저하로 연소가 불완전연소를 하고 PM(미세매연입자) 발생량이 많게 되고

흡기매니폴더에 카본도 많이 쌓이게되는 악순환을 반복하면서

dpf내부에 PM(미세매연입자)이 축적되고 ECU는 미세매연입자(PM)을 태우려고

배기가스의 온도을 높여 제거하는 과정을 수행합니다

이 과정에서 DPF에 ASH(재)가 과도하게 축적되면서 출력저하와 연비가 나쁘게 됩니다

DPF크리닝 시기를 놓치고 계속 운행을 할 경우 고가의 DPF손상이 발생 될 수 있습니다

도심운행(공회전)을 많이 하는 경우 6만km 전후로 dpf크리닝을 해주시는게 좋습니다

순환펌프를 이용하여 dpf크리닝 해줍니다

dpf내부에서 나온 ASH(재)입니다~ 정말 많이 나옵니다~

dpf크리닝 후

클램프, 가스켓 신품으로 교환을 합니다~

dpf장착을 완료합니다

스캐너를 이용하여 dpf학습값 초기화도 해주고

시운전을 합니다~

출력도 좋아졌고 엔진소음도 많이 조용해졌네요~

엔진룸 청소로 작업 마무리 합니다